雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，整车的做工、质感自然品质精良，不过在噪音的抑制方面，虽然相比一般车型要好，但降噪的效果还是无法得到车主的认可，所以为了得到更好的降噪效果，车主决定进行隔音的升级。通过网上的查询，车主选择来到了长沙悦动，进行舒尔诺夫隔音升级。

雷克萨斯隔音升级

根据车主的诉求，改装技师对这台雷克萨斯进行了行车噪音的检测与分析。通过检测，技师了解到这台雷克萨斯噪音有三种，一种是汽车自身产生的共振噪声；第二种是发动机舱内的噪声，第三种是外界传入的风噪、路噪和胎噪。对此，技师决定使用舒尔诺夫隔音材料，对汽车的门板、底盘、后备箱、内叶子板、脚踏位、水槽、轮弧等位置，进行针对性的汽车隔音升级。

施工位置及材料选择

门板：舒尔诺夫SU300减震胶    

门板内饰：舒尔诺夫SR150高弹记忆棉

底盘：舒尔诺夫SU200减震胶+舒尔诺夫SR100消音棉

后备箱：舒尔诺夫SU200减震胶+舒尔诺夫SR150高弹记忆棉

内叶子板：舒尔诺夫SU500减震胶+舒尔诺夫SR150高弹记忆棉

脚踏位：舒尔诺夫SU500减震胶+舒尔诺夫SR150高弹记忆棉

水槽：舒尔诺夫SU300减震胶+舒尔诺夫SR150高弹记忆棉

轮弧：舒尔诺夫SU300减震胶+舒尔诺夫SU200减震胶

针对汽车的发动机舱内噪音，技师使用舒尔诺夫SU300减震胶(3.5mm材料）对引擎盖位置做止振处理，有效增强了钣金的抗振性，抑制受发动机噪音引起的钣金共振噪音。之后，再对水槽位置，使用舒尔诺夫SU300减震胶(3.5mm材料）第一层做止振处理，并使用舒尔诺夫SR150高弹记忆棉（15mm材料）做第二层隔音处理，能够有效的阻隔发动机舱的噪音传入车内。

对引擎盖做隔音升级

对U型槽做止振处理

对U型槽做第二层隔音处理

在汽车的门板位置，技师使用舒尔诺夫SU300减震胶（3.5mm材料）对门板做双层止振处理，将门板包裹严密，有效抑制了钣金共振，也阻隔了风噪的传入。对门板饰盖位置，技师使用舒尔诺夫SR150高弹记忆棉（15mm材料）能够将残余的风噪、共振噪音进一步消除。

对门板做双层隔音处理

隔音材料贴合紧密

对后门板做双层隔音处理

隔音材料贴合紧密

对门板饰盖做隔音升级

底盘和后备箱是低频共振的主要产生部位，技师使用舒尔诺夫SU200减震胶（2.5mm材料），对底盘和后备箱做全面止振处理，降低低频共振的产生；底盘位置使用舒尔诺夫SR100消音棉（10mm材料），做隔音处理，隔断噪声的传播；由于后备箱是一个空腔结构，导致共振噪声更为明显，所以技师特意使用舒尔诺夫SR150高弹记忆棉（15mm材料）做进一步隔音处理，使得隔音效果更加理想。

对汽车底盘、尾箱做第一层止振处理

隔音材料贴合紧密

隔音材料用料充足

尾箱第一层止振处理

隔音材料贴合紧密

隔音材料用料充足

内轮弧第一层止振处理

隔音材料贴合紧密

对底盘、尾箱做第二层隔音处理

底盘第二层隔音处理

尾箱第二层隔音处理

隔音材料用料充足

内轮弧第二层隔音处理

为了消除路噪和胎噪对车内造成的噪音影响，技师在车厢内部，使用舒尔诺夫SU500减震胶（5.0mm材料）、舒尔诺夫SR150高弹记忆棉（15mm材料），对内叶子板与脚踏位做止振和隔音处理；在车厢外部，则使用舒尔诺夫SU300减震胶（3.5mm材料）、舒尔诺夫SU200减震胶（2.5mm材料）对轮弧做止振处理，为了保证隔音效果，就连拆卸下来的翼子板，技师也对其做了双层隔音处理。

对轮弧做第一层止振处理

对轮弧做第二层隔音处理

对轮弧衬板做第一层止振处理

对轮弧衬板做第二层隔音处理

【隔音效果点评】隔音升级完成后，这台雷克萨斯的噪音源头得到了有效的隔音处理，各类噪音都得到了很好的抑制，让车主能够免受噪音的侵袭。对这次舒尔诺夫的隔音升级，车主非常满意。